Rumpler C I

Był to samolot rozpoznawczy, używany również jako lekki bombowy, który powstał w 1915 r. w zakładach Edmund Rumpler Flugzug-Werke. Model C I budowany był w kilku wersjach: C Ia - różniła się od bazowej silnikiem i wyposażona była w Argus AS III, C Ib - wersja szkolna, dwusterowa z silnikiem Benz Bz III, bez obrotnicy pod k. m. Samoloty te walczyły na Froncie Zachodnim, a także w Macedonii, Grecji i Palestynie. Z początkiem roku 1918 model C I wycofany został z pierwszych linii do szkół lotniczych i rezerwy. Rumpler C I był jednym z najbardziej rozpowszechnionych maszyn rozpoznawczych w lotnictwie niemieckim w trakcie trwania I Wojny Światowej. Produkcja tego modelu podjęta została na licencji również w zakładach: Germania Flugzeug-Werke, Hannoversche Waggonfabrik-Hawa, Bayerische Rumpler-Werke oraz Albert Rinne Flugzeug-Werke.

W Polsce znalazło się około 84 (21*) maszyn Rumpler C I, we wszystkich odmianach. Wszystkie samoloty były zdobyczne: 50 sztuk w Winiarach, 21 na terenie byłego Królestwa i Małopolsce, a ponadto kilka maszyn zdobyto w trakcie walk na Froncie Wschodnim. Część samolotów poddano remontowi w CWL, gdzie otrzymały również numerację typu "1" (1.1 - 1.12). Najwięcej samolotów tych otrzymały szkoły lotnicze (około 60 egzemplaży) w Ławicy (32), Warszawie (18), Krakowie (3), a także w Toruniu (5). W eskadrach bojowych występowały bardzo nielicznie (1-2 sztuki). Samoloty te przydzielone zostały m.in. do 1, 5, 8 i 9 EW, 1 i 2 E. Wielk. W lotnictwie polskim samoloty te nie były zbyt lubiane, uznawano je za niebezpieczne, trudne w pilotażu i nie nadające się do zadań bojowych w związku ze słabym silnikiem. Pomimo tego Rumplery C I brały udział w walkach obronnych Lwowa na przełomie 1918 i 1919 r., a także na Froncie Południowym. W 1920 r. wszystkie maszyny C I wycofano z frontu i szkół lotniczych. W kwietniu 1921 r. w związku z niską przydatnością i niebezpieczeństwem użytkowania poddano je kasacji w SL w Ławicy.
Rumpler C I był prawdopodobnie pierwszym samolotem, na jakim latali Polacy. W trakcie użytkowania tych maszyn w Polsce doszło do 4 wypadków, w których śmierć poniosło 4 pilotów (między innymi w dniu 25.06.1920 r., podczas samodzielnego lotu szkolnego śmierć poniósł por. ucz. pil. Stanisław Zieliński z Wyższej Szkoły Pilotów w Ławicy).

Konstrukcja:

Samolot rozpoznawczo - bombowy, jednosilnikowy, dwumiejscowy, dwupłatowy o konstrukcji drewnianej, z kabinami odkrytymi oraz podwoziem stałym.

Silnik

W wersji C I motor Mercedes D III o mocy 160 KM (118 kW), C Ia - Argus As III o mocy 180 KM (132 kW), C Ib - Benz Bz III o mocy 150 KM (110 kW). Główny zbiornik paliwa umieszczony w kadłubie o pojemności 200 dm³, a dodatkowy 40 dm³. W Rumplerach stosowano charakterystyczne półokrągłe chłodnice pod górnym płatem.

Skrzydła

Płaty osadzone na dwóch dźwigarach. Płaty ze skosem 5^o i wzniosem 2^o, komora dwuprzęsłowa, z wysunięciem płata dolnego o 16 mm do przodu. Wydłużenie dla płata górnego l = 7,0, dla dolnego l = 6,5. Krawędź natarcia usztywniona dodatkowymi żebrami, a krawędź spływu całkiem sztywna, wykonana z listewki. Lotki tylko na skrzydłach górnych. Całość pokryta płótnem.

Stery

Szkielet wykonany z rur stalowych, a całość pokryta płótnem. Stery płaskie, bez profilu. Stateczniki podparte były zastrzałami.

Kadłub

Konstrukcja kratownicowa, pokryta w okolicy silnika blacha aluminiową, sklejką na grzbiecie i bokach kabiny załogi, reszta płótnem. Kokpity załogi w wersjach C I i C Ia były oddzielne, a w C Ib niekiedy była wspólna, typu wannowego. Podwozie klasyczne, amortyzowane sznurem gumowym, a w późniejszych modelach sprężynami spiralnymi z bawełnianą plecionką.

Uzbrojenie

Pierwsze wersje produkcyjne wyposażone były tylko w k. m. obserwatora Parabellum wz.14, kal. 7,92 mm na obrotnicy Schneider. W późniejszych egzemplarzach dodano k. m. pilota - Spandau wz.08/15, kal. 7,92 mm. Samolot mógł zabrać około 100 kg bomb. Wersja C Ib jako szkolna była prawdopodobnie nieuzbrojona.

* Zależnie od źródła.

Jeśli posiadają Państwo materiały, które mogą uzupełnić lub wzbogacić artykuł prosimy o kontakt za pomocą formularza kontaktowego